CULATA

Objetivo General 

Elaborar un concepto sobre la Culata con el fin de conocer mas afondo su funcionamiento y lo importante que es en el motor.

Objetivo Especifico  

• Conocer que es la Culata .
• Funcionamiento de la Culata en el motor.
• La Culata y sus partes.
• Tipos de Culata.
• Fallas en la Culata 
• Pregunta Problema-Justificación 
• Vídeo del funcionamiento de la Culata y reparación de la Junta de Culata 

CULATA 

La Culata es la parte superior del motor va encima del bloque motor, la Culata esta compuesta por varios materiales que son Hierro fundido o Aluminio.

El funcionamiento de la Culata es sellar superiormente los cilindros de un motor de combustión para evitar la pérdida de compresión. También en algunos casos tiene la función de alojar en ella el eje de levas, o el árbol de levas, válvulas de admisión y escape y conductos de agua para la refrigeración de esta, y la bujías en los motores Otto (motores a gasolina).

FUNCIONAMIENTO DE LA CULATA EN EL MOTOR 

CULATAS EN MOTORES REFRIGERADOS POR AIRE

Por lo general, se utilizan fundiciones de material ligero, con aleaciones que le permiten

tener una alta resistencia mecánica y una excelente disipación del calor.
Estas culatas se funden con gran exactitud y solamente requieren de un maquinado en los
sitios de ajuste, como son: los orificios de las guías y asientos de válvula, orificios
roscados para las bujías, también de la superficie plana, los alojamientos del eje de levas

y de los propulsores; en el caso de que estos últimos estén en la culata.






CULATAS PARA MOTORES REFRIGERADOS POR AGUA

Para motores refrigerados por agua, la fundición es más compleja, porque dispone de los
conductos de circulación del refrigerante. Anteriormente, se los construía de hierro fundido
o fundición gris.

En estas culatas, por su mayor complejidad, se requiere de un importante proceso de
mecanizado, en especial para alojar a los elementos móviles que van en ella, como las
guías de válvula, asientos, soportes y alojamientos de los ejes de levas, balancines,
propulsores y alojamientos para los inyectores en el caso de motores Diésel.

LA CULATA Y SUS PARTES

Cámara de Combustión:Es el espacio de los motores de combustión interna en donde tiene lugar la combustión de la mezcla de aire y carburante.

Eje de Levas: Es el elemento encargado de abrir y cerrar las válvulas, según el tiempo del motor en cada pistón. Es también llamado Árbol de Levas.

Muelle de Cierre de Válvulas: Es el encargado de cerrar las válvulas de escape este tiene figura de resorte.

Balancines y Ejes de Balancines: Este es el encargado de abrir las válvulas de admisión.  

Empujadores: En algunos casos como los motores OHB(un árbol de levas montado en la culata), tienen empujadores ya que el árbol de levas los impulsa para que este empuje a los balancines y abran las válvulas de admisión.

Válvulas: Es la válvula de admisión que esta permite la entrada de aire/combustible y la válvula de escape se abre para liberar los gases quemados. 

 Junta o Empaque de Culata: El empaque de la culata por lo regular es de grafito , actualmente son  de metal.

Sellar entre las lineas de lubrican y de enfriamiento entre la cabeza y el bloque. Evitan fuga de compresión entre la culata y el bloque motor. 

TIPOS DE CULATAS 

Existen dos tipos de culata

CULATA OTTO(Gasolina): La culata Otto se identifica porque tiene la cámara de combustión en la Culata y son profunda. 

Así Como veremos en esta imagen.

CULATA DIÉSEL: La culata Diésel se diferencia de la culata Otto porque esta es plana y su cámara de Combustión se encuentra en el Bloque Motor. 

Aquí veremos una imagen de una culata Diésel.

FALLAS DE LA CULATA 

Culata torcida o con superficie de asiento irregular: 

• Sujeción irregular al bloque.
• Calentamiento excesivo.
• Junta quemada.
• Esparrago roto en la culata.

  

El motor pierde potencia:

• Fugas en la culata.
• Junta quemada.
• Perdida de comprensión por válvulas defectuosas.

El motor golpea: 

• Exceso de carbonilla.
• Culata floja.

La válvula de escape se pega en su posición abierta:

• Fallas en el cilindro correspondiente.
• Flotan los balancines entre la leva y la barra de empuje.
• La válvula tiene acumulaciones resinas dejadas por el combustible.
• Funcionamiento en vació demasiado prolongado.
• Hay doblez de la espiga (varilla o vástago de empuje). 

Válvulas quemadas:

• Excentricidad de la cara de la válvula o del asiento.
• Temperaturas irregulares de escape.
• Partículas de carbón sobre el asiento y la cara de la válvula.
• Deficiente juego entre la barra de empujé y el balancín.
• Deficiente juego entre la copa de la válvula y el impulsor.
• Defectuoso el asiento de la válvula.
• Exceso de adaptación con esmeril.
• Válvula mal cerrada.
• Vástago doblado o torcido.

¿Cómo sellar una fuga en la junta de una culata?

Una junta de culata con fugas puede ser un problema serio, es mejor sellar la fuga tan pronto como lo notes con un sellador del bloque del motor para evitar daños mayores. El silicato de sodio es el ingrediente principal del sellador de bloques. Este es un líquido que se transforma en vidrio cuando se seca y llena la grieta en la junta. El sellador del bloque del motor es una solución temporal económica pero efectiva.

Aquí veremos un vídeo de como cambiar la junta de culata.